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2022年全国港口货物吞吐量排名出炉

    2022年，全国港口货物吞吐量前十名分别为，宁波舟山港（第1）、唐山港（第2）、上海港（第3）、青岛港（第4）、广州港（第5）、苏州港（第6）、日照港（第7）、天津港（第8）、烟台港（第9）、北部湾港（第10）。宁波舟山港完成年货物吞吐量超12.5亿吨，连续14年位居全球第一，2022年，中宅二期30万吨级矿石码头全面投产运营，实现铁矿石接卸量逆势增长；持续提升原油接卸效率；拓展内外贸汽车滚装业务；煤炭、液化油品、粮食业务均保持稳定增长。
    与2021年相比，唐山港超越上海港，青岛港超越广州港，11-20名中，大连港没有遏住增速下滑的趋势，排名继续下降，被黄骅港超越，吞吐量负增长的南通港与深圳港，被福州港与连云港港夺走了14、15名的位置。总体而言，2022年全球能源供需严重失衡，大宗商品市场反复波动，带来诸多不确定性，又由于2022年国内生产相对疲弱，对各种大宗材料需求较弱，沿海港口煤炭吞吐量完成24亿吨，同比增长0.8%，外贸原油进口量与铁矿石进口量均小幅下降，因此大多港口增速相对2021都有下滑。
    不过唐山港、烟台港、福州港、连云港港却在2022年取得了更高增速。其中烟台港、连云港港的高增长离不开汽车滚装业务的勃兴，烟台港2022年商品车运量突破40万台，同比增长35%，其中商品车年度国际中转辆达14.1万辆，同比增长164%，业务规模和同比增速均居全国港口首位；连云港港滚装车辆出口达22.61万台，跻身中国机械设备和车辆出口三大口岸。
    无论是集装箱还是货物吞吐量，2022年的数据都像是疫情时代的收尾，集运市场回归正常周期，货物吞吐量感受到了更大的压力，高速增长可能已经成为过去式，港口圈认为，在前景还不够清晰的2023，各大港口应更重视质量而非数量，如运输结构的优化，推动集装箱铁水联运、水水中转、江海联运发展，又如提升服务能力，与货主企业获贸易企业加强战略合作。在中国经济的转型期，人口红利等优势逐渐消失，中国港口的发展目标中，还会一直强调吞吐量与效率吗？